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换电模式优势

综合成本低

换电模式可实行车电分离模式，最大化无动力车身应用价值，确保全生命周期内有电池使用，在一定的运营强度基础上换电经济性明显。

补能时间短

换电模式能够让纯电动车辆在3-6分钟内实现极速补能，满足营运车辆用户连续运营的实际需求。

建设难度小

单个换电站建设面积仅需150平米；服务同样数量的车辆，换电模式所需功率仅是充电模式的四分之一。

电池寿命长

换电模式下，电池在换电站内进行长期、稳定、有序的集中补能，且每次换电都是一次电池体检，充分保障电池安全，有效延缓电池衰减。

换电过程

车辆驶入换电站 → 机械臂抓取车载电池 → 将取下的电池移入电池仓 → 车辆驶出换电站 → 新电池装入车载电池底座 → 机械臂抓取新电池

短途倒运—港口短驳、城市渣土

案例场景基本信息-50辆重卡，8年运营期

日运营里程：250公里 

年运营天数：330天 

基础电价/油耗：0.65元/kWh，6.4元/L

· 换电重卡无动力车身寿命比柴油卡车长，在运营期内使用1个换电车头2块电池。换电模式将提高资源利用率。

· 短途倒运采用换电重卡相比柴油重卡的TCD可降低10%，城市渣土运输采用换电重卡能够获得更多城市路权，为用户创收。

换电车辆高效运输—规避环保路权影响、快速高效补能

· 对于城市内作业车辆，尤其是渣土运输场景，新能源重卡因较少受到环保政策影响，从而增加了运营时间和行驶区域，提高了单车平均运输量，同时换电模式可解决新能源补能困难，补能耗时等问题，实现人歇车不停，让车辆干2辆车的活，减少用户的总购车费用和管理成本，增加单车运营效益。

多场景适用

专线运输

?煤炭矿石运输   ?水泥物流   ?公铁联运

区域短倒

?城市渣土运输   ?港口周边运输

场内短倒

?港口内集装箱转运   ?钢铁厂内运输   ?矿内运输

多车型匹配

“电池银行”服务——合作伙伴中国金茂

· 合作伙伴中国金茂，基于“车电分离”模式进行电池资产管理。 

· 与合作伙伴共同为用户提供电池租用运营服务。 

· 将电池的研发设计、运营和梯次利用，以及换电运营、能源网络打造成一个闭环。 

· 构建绿色能源数字生态链、组建电池银行服务体系，破解新能源汽车换电模式大面积推广发展瓶颈。